是嘘头还是实力?测试荣威Ei5电动旅行车

发布时间:2018-08-10 04:05:12

是嘘头还是实力?测试荣威Ei5电动旅行车

  荣威Ei5自3月份上市之初就凭借着“全球首款电动旅行车”的名头走红。人们对印象里“不出远门”的电动车与旅行车的组合充满了好奇,那么Ei5究竟是一辆怎样的车呢?电动旅行的招牌是嘘头还是真有实力,今天就由EV知道来为大家评测一番。

  关于Ei5的静态体验部分请参考新能源也要“瓦罐态度” 静态体验荣威Ei5,今天我们将着重测试Ei5的性能表现及道路行驶感受。

  作为新能源的首款旅行车,荣威Ei5的表现算得上是可圈可点。外观设计大气稳重,又兼顾着一些运动感,空间表现也完全对得起“瓦罐”的称号。

  这次测试的是“荣威Ei5 电动互联网豪华版”,它采用了前置驱动电机的布局,并带来最大功率85kW和最大扭矩255Nm的动力输出,官方0-50km/h的加速时间为4.5s,最高车速145km/h。

  值得一提的是,荣威Ei5的电池容量仅为35kWh,在如今动辄50、60kWh的大电池容量年代,确实显得少了点,不过续航里程可不是光靠电池容量决定的。一个高效率的电控系统才是长续航能力的保障。

  Ei5在智能电控系统VCU的加持下,综合工况能耗仅为12.2kWh/100km。所以Ei5才能在电池容量仅为35kWh的情况下达到综合工况续航301km的表现。而小容量电池的好处自然不用多说了,减少车重、增强电芯一致性,拓展车内空间等等优势。关于Ei5的实际续航测试,还请关注EV知道下期文章。

  官方给出的0-50km/h加速时间为4.5s,我们经过实际测试:0-50km/h仅需4.07s,远远快于官方给出的数据,0-100km/h的成绩为10.4s。

  通过加速测试可以看出荣威Ei5的初段加速能力很强,后期动力储备较弱。不过一款主打休闲生活方式的电动旅行车,如此成绩应付日常超车已是绰绰有余,要那么快的破百成绩干嘛?

  对于目标是应对多人出行旅游的Ei5来说,制动系统的能力强弱才是最值得关注的。拥有ABS+EBD等诸多电子控制系统的Ei5有着怎样的表现呢,让我们往下看。

  在制动测试中,Ei5的制动姿态一直保持的非常好,车尾不带一点晃动,给我的直观感觉就是非常踏实。42.40m的制动成绩属于合格水平,对于荣威Ei5这样一款定位居家旅行的车来说,制动表现是可以接受的,而且更突出的是通过5组连续刹车测试,荣威Ei5的制动成绩并没有出现明显的衰减。

  Ei5给我的初始印象很好,座椅对腰部和腿部的支撑到位,长时间驾驶也不会很累。座椅面料的手感很细腻,上面有类似于打孔的设计,可以增大对身体摩擦力。侧翼能提供不错的包裹性。

  ECO模式下,Ei5在起步初段对扭矩的抑制做的很好,这样的调校应该是针对于家用特意为之的,起步时很大程度的避免了窜车现象。运动模式下,加速踏板变得灵敏许多,完全能够应付日常的超车以及急加速行驶。

  Ei5的动能回收系统无法完全关闭,不过调整至1级后,制动力度几乎没有,类似于燃油车的滑行状态,可以用来在高速行驶时保持车距使用。3级制动力较为明显,强度类似于轻踩刹车,可用于城市道路跟车时使用。推荐日常驾驶时使用2级动能回收强度,此时车辆会有轻微制动效果,但不会影响架乘的舒适性。

  还车时据厂家技师介绍,良好的隔音效果是由于Ei5换装了全新开发的齿轮组,经过齿轮修形优化设计,使得整体啸叫声有明显改善,优化前后的差值最高达到12dB,使Ei5的NVH性能得以提升。

  转向较轻的设定,非常适合手劲小的朋友,尤其对长途驾驶很是舒服。原地打转向时再也不用整个身体跟着使劲儿了。

  Ei5的悬架调校偏舒适,对于较小的颠簸可以做到很好的过滤。面对比较大坑洼路面时,悬架的韧性也是足够的,可以很好应付近郊游中遇到非铺装道路。

  编辑点评:经过为期一周的测试,我对Ei5彻底打消了空有嘘头的顾虑。行驶平顺度以及隔音降噪方面已大大超出了我的预期,10.4秒的百公里加速成绩对于一辆旅行车来说已是非常难得。当然市场反响同样也不会骗人,仅上市2个月后,6月销量就已超过5000辆,位列新能源车销量榜第二名,这也再次证明了荣威Ei5是一款值得入手的好车。